隨著全1球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、清潔化轉(zhuǎn)型，以及空氣質(zhì)量管控的持續(xù)升級，汽車排放法規(guī)正不斷迭代收緊。2027年11月29日，歐盟Euro 7（歐7）排放標(biāo)準(zhǔn)將全面生效，相較于現(xiàn)行的Euro 6，其核心突破的是將非尾氣排放納入嚴(yán)格監(jiān)管，其中汽車制動與輪胎磨損產(chǎn)生的顆粒物（制動粉塵）成為管控重點——這一轉(zhuǎn)變，直接推動汽車行業(yè)對制動粉塵測量技術(shù)的升級，而日本Cambustion AAC（氣動氣溶膠分級器）憑借無荷電、寬量程、高精準(zhǔn)的核心優(yōu)勢，成為適配Euro 7法規(guī)要求的標(biāo)1桿測量設(shè)備，為汽車企業(yè)合規(guī)認證與技術(shù)研發(fā)提供了關(guān)鍵支撐。
一、Euro 7 法規(guī)落地：制動粉塵測量迎來“剛性需求"與“精度革命"
在Euro 6及之前的排放標(biāo)準(zhǔn)中，汽車排放管控的核心聚焦于尾氣顆粒物（如PM2.5、PM10），而對制動、輪胎磨損產(chǎn)生的非尾氣顆粒物幾乎未作明確限制。但隨著新能源汽車的普及和內(nèi)燃機尾氣凈化技術(shù)的升級，非尾氣顆粒物的污染貢獻占比持續(xù)攀升——據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2050年，非尾氣顆粒物將占道路交通顆粒物排放總量的90%，其中制動磨損顆粒物的質(zhì)量貢獻率可達55%，其含有的重金屬、微塑料等有害成分，對人體健康和生態(tài)環(huán)境的威脅遠超傳統(tǒng)尾氣顆粒。
正是基于這一背景，Euro 7法規(guī)首1次將制動磨損顆粒物（PM10）納入限值管理，同時對測量精度、粒徑覆蓋范圍、數(shù)據(jù)可靠性提出了未有的嚴(yán)苛要求，其核心管控要點可概括為三點，直接定義了制動粉塵測量的“硬標(biāo)準(zhǔn)"：
粒徑覆蓋全面性：要求測量范圍覆蓋10nm~10μm，既需捕捉納米級超細顆粒（占制動粉塵數(shù)量濃度的主要部分），也需精準(zhǔn)量化1~5μm的粗顆粒（占制動粉塵質(zhì)量濃度的核心部分），尤其明確要求顆粒物數(shù)量（PN）檢測下限從23nm提升至10nm，填1補Euro 6對超細顆粒管控的空白。
數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無干擾：禁止因測量設(shè)備自身設(shè)計缺陷導(dǎo)致的偽峰、數(shù)據(jù)偏差，要求有效規(guī)避顆粒物電荷干擾，確保不同工況下（如不同制動強度、不同駕駛循環(huán)）測量數(shù)據(jù)的重復(fù)性與可比性——這對傳統(tǒng)依賴荷電分級的測量設(shè)備提出了巨大挑戰(zhàn)。
適配復(fù)雜測試場景：需滿足WLTC（全1球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)）、US 06循環(huán)等多種測試工況的需求，既能適配底盤測功機的實驗室精準(zhǔn)測量，也能應(yīng)對實際道路測試的瞬態(tài)排放捕捉，同時需實現(xiàn)制動粉塵與輪胎磨損粉塵的有效分離，避免交叉污染。
此前，汽車行業(yè)普遍采用DMA（差分遷移率分析儀）+撞擊器的組合方案測量制動粉塵，但這類方案受限于技術(shù)原理，無法滿足Euro 7的高精度要求，成為企業(yè)合規(guī)認證的“卡脖子"難題。而Cambustion AAC的出現(xiàn)，恰好破解了這一行業(yè)痛點，其獨特的氣動分級技術(shù)的，完1美匹配Euro 7法規(guī)的核心訴求。
二、AAC 核心技術(shù)：為何能精準(zhǔn)適配 Euro 7 制動粉塵測量需求？
Cambustion AAC（Aerodynamic Aerosol Classifier，氣動氣溶膠分級器）的核心優(yōu)勢的是“按空氣動力學(xué)直徑精準(zhǔn)分級，完1全獨立于粒子電荷"，無需荷電器、中和器，也無需放射源，從根本上解決了傳統(tǒng)測量設(shè)備的缺陷，其技術(shù)特性與Euro 7要求的適配性，可從四大維度深度拆解：
（一）寬量程全覆蓋，匹配Euro 7粒徑管控要求
Euro 7要求制動粉塵測量覆蓋10nm~10μm，而傳統(tǒng)DMA的測量范圍通常局限于≤1μm，無法捕捉1~5μm的粗顆?！@類粗顆粒雖數(shù)量占比低，但質(zhì)量占比極1高，是PM10排放的主要來源，若無法精準(zhǔn)測量，將直接導(dǎo)致企業(yè)無法通過合規(guī)認證。
Cambustion AAC的粒徑分級范圍為25nm～>5μm（空氣動力學(xué)直徑），恰好覆蓋Euro 7要求的核心區(qū)間，單臺設(shè)備即可替代傳統(tǒng)DMA+撞擊器的組合方案，實現(xiàn)從納米級超細顆粒（25nm）到微米級粗顆粒（5μm以上）的全量程精準(zhǔn)測量。更重要的是，AAC在全量程范圍內(nèi)均能保持高傳輸效率（＞90%），尤其對10~100nm的超細顆粒，避免了傳統(tǒng)設(shè)備因傳輸效率低導(dǎo)致的測量偏差，精準(zhǔn)捕捉制動過程中超細顆粒的排放峰值——這一特性，完1美契合Euro 7對超細顆粒（PN10）的管控要求，確保測量數(shù)據(jù)全面反映制動粉塵的真實排放狀態(tài)。
（二）無電荷干擾，杜絕偽峰，保障數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性
制動粉塵的生成過程復(fù)雜，受制動摩擦片材質(zhì)、制動溫度、制動強度等多種因素影響，顆粒物自身電荷分布極不均勻——傳統(tǒng)DMA依賴粒子荷電進行分級，多電荷粒子會導(dǎo)致測量出現(xiàn)偽峰，使得粒徑分布數(shù)據(jù)失真，無法滿足Euro 7對數(shù)據(jù)重復(fù)性的要求，尤其在測量100nm以下超細顆粒時，偏差更為明顯，甚至可能導(dǎo)致企業(yè)誤判自身產(chǎn)品合規(guī)性。
Cambustion AAC采用“氣流弛豫時間差"分級原理，完1全不依賴粒子電荷，無需進行荷電或中和處理，從根本上杜絕了多電荷干擾導(dǎo)致的偽峰問題。其輸出的氣溶膠為“真正單分散"，相對標(biāo)準(zhǔn)偏差＜5%，確保不同測試工況、不同批次樣品的測量數(shù)據(jù)具有高度可比性——這一優(yōu)勢，正是Euro 7法規(guī)對制動粉塵測量“數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無干擾"的核心要求，也是AAC相較于傳統(tǒng)設(shè)備的核心競爭力之一。同時，AAC無需放射源，既降低了設(shè)備使用的安全風(fēng)險，也適配實驗室、戶外等多種測試場景的安全規(guī)范，避免了輻射受限環(huán)境下的使用局限。
（三）高時間分辨率，捕捉瞬態(tài)排放，適配復(fù)雜測試工況
Euro 7要求制動粉塵測量需適配WLTC、US 06等多種駕駛循環(huán)，而制動粉塵的排放具有明顯的瞬態(tài)特性——在緊急制動、頻繁制動等工況下，顆粒物排放會瞬間飆升，若測量設(shè)備的時間分辨率不足，將無法捕捉到這些瞬態(tài)排放峰值，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)無法真實反映車輛實際行駛中的排放狀態(tài)，尤其US 06循環(huán)等激烈制動工況下，大粒徑顆粒物排放顯著增加，對測量設(shè)備的瞬態(tài)捕捉能力提出更高要求。
Cambustion AAC可與Cambustion 5210 CPC（凝結(jié)核粒子計數(shù)器）聯(lián)用，組成SASS（掃描空氣動力學(xué)粒徑譜儀），時間分辨率＜1s，能夠?qū)崟r捕捉制動過程中顆粒物粒徑分布與濃度的動態(tài)變化，精準(zhǔn)記錄每一次制動事件的排放峰值。同時，AAC支持自動調(diào)節(jié)鞘流，在樣品流量變化時保持恒定分辨率，適配底盤測功機的實驗室測試與實際道路的RDE（真實駕駛 emissions）測試，完1美匹配Euro 7對測試場景的多樣化要求——無論是密封制動腔室的部件測試，還是整車底盤測功機測試，AAC都能穩(wěn)定輸出精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供全面的合規(guī)認證支撐。
（四）無耗材設(shè)計，降低長期運行成本，適配規(guī)模化測試
汽車企業(yè)在合規(guī)認證與技術(shù)研發(fā)過程中，需要進行大量的制動粉塵測試，傳統(tǒng)測量設(shè)備（如DMA）需要定期更換荷電部件、中和器等耗材，不僅增加了長期運行成本，也可能因耗材更換導(dǎo)致測量精度波動，影響測試效率。
Cambustion AAC采用無耗材設(shè)計，僅需定期清潔即可維持穩(wěn)定運行，大幅降低了企業(yè)的測試成本。同時，其操作便捷，內(nèi)置觸摸屏可實現(xiàn)獨立控制，支持與其他分析儀器（如AMS氣溶膠質(zhì)譜、SEM掃描電子顯微鏡）聯(lián)用，既能測量顆粒物的粒徑分布與濃度，也能輔助分析顆粒物的化學(xué)組成與形態(tài)特征——這一特性，不僅滿足Euro 7的合規(guī)測量需求，也能為企業(yè)優(yōu)化制動系統(tǒng)（如采用陶瓷剎車片、優(yōu)化再生制動策略）、降低制動粉塵排放提供精準(zhǔn)的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，助力企業(yè)實現(xiàn)“合規(guī)+降本"雙重目標(biāo)。
三、AAC 實際應(yīng)用案例：賦能車企 Euro 7 合規(guī)與技術(shù)升級
目前，Cambustion AAC已被沃爾沃、大眾等國際主流車企的測試中心廣泛應(yīng)用于制動粉塵測量，成為其應(yīng)對Euro 7法規(guī)的核心測量設(shè)備，同時也被日本豐田、本田等企業(yè)用于工廠車間制動粉塵暴露風(fēng)險評估，其實際應(yīng)用效果已得到行業(yè)驗證，以下為兩大典型案例：
案例一：沃爾沃汽車制動粉塵排放合規(guī)測試
沃爾沃汽車為滿足Euro 7對制動PM10的限值要求，采用Cambustion AAC+5210 CPC組成SASS系統(tǒng)，在底盤測功機上開展WLTC循環(huán)下的制動粉塵排放測試，具體方案與結(jié)果如下：
測試對象：沃爾沃某款輕型混合動力乘用車，配備低金屬剎車片與再生制動系統(tǒng)；
測試工況：WLTC全循環(huán)（涵蓋城市低速、郊區(qū)中速、高速及超高速階段），模擬真實駕駛中的制動場景；
測量方案：采用定制化密封制動腔室收集制動粉塵，通過AAC分級出25nm~5μm的顆粒物，CPC同步測量不同粒徑顆粒物的數(shù)量濃度與質(zhì)量濃度，分離制動粉塵與輪胎磨損粉塵，避免交叉污染；
測試結(jié)果：AAC精準(zhǔn)捕捉到制動粉塵的雙峰粒徑分布（峰值分別在70nm和1μm附近），其中1~3μm的粗顆粒占PM10質(zhì)量的60%以上，與Euro 7對PM10的管控要求高度契合；同時，通過AAC的數(shù)據(jù)支撐，沃爾沃優(yōu)化了再生制動策略，降低了傳統(tǒng)摩擦制動的使用頻率，使制動PM10排放降低30%以上，成功滿足Euro 7限值要求，且測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性誤差＜3%，通過歐盟認證機構(gòu)的審核。
案例二：日本豐田汽車制動系統(tǒng)優(yōu)化研發(fā)
豐田汽車在研發(fā)新一代低排放制動系統(tǒng)時，采用Cambustion AAC開展制動粉塵排放特性研究，核心目標(biāo)是優(yōu)化剎車片材質(zhì)與制動結(jié)構(gòu)，降低納米級超細顆粒的排放，滿足Euro 7及日本本土環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求：
測試對象：三種不同材質(zhì)的剎車片（低金屬剎車片、陶瓷剎車片、有機剎車片）；
測試方案：在制動慣性實驗臺上，模擬不同制動強度（輕微制動、常規(guī)制動、緊急制動），通過AAC測量25nm~5μm的顆粒物排放，分析不同剎車片材質(zhì)、不同制動工況下的粉塵排放規(guī)律；
關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：陶瓷剎車片的制動粉塵排放（尤其是100nm以下超細顆粒）比低金屬剎車片低45%，且在高制動溫度下，粉塵排放的穩(wěn)定性更好；同時，AAC測量數(shù)據(jù)顯示，制動加速度大于2m/s2時，100nm以上大顆粒排放顯著增加，為豐田優(yōu)化制動系統(tǒng)設(shè)計、制定合理的制動策略提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐；
應(yīng)用價值：基于AAC的測試數(shù)據(jù)，豐田新一代制動系統(tǒng)采用陶瓷剎車片與優(yōu)化的再生制動策略，其制動粉塵排放全滿足Euro 7要求，同時降低了車輛行駛過程中的大氣污染貢獻，提升了產(chǎn)品的市場競爭力。
四、行業(yè)對比：AAC 與傳統(tǒng)測量方案的核心差異的（Euro 7 適配性視角）
為更清晰地體現(xiàn)Cambustion AAC對Euro 7制動粉塵測量的適配優(yōu)勢，以下將其與傳統(tǒng)DMA+撞擊器組合方案進行對比，明確二者在核心性能上的差距：
對比維度 | 傳統(tǒng)方案（DMA+撞擊器） | Cambustion AAC | Euro 7適配性評價 |
|---|
粒徑覆蓋范圍 | DMA≤1μm，撞擊器≥1μm，組合后存在1μm左右銜接偏差 | 25nm～>5μm，全量程無銜接偏差 | 傳統(tǒng)方案存在測量盲區(qū)，AAC完1全適配 |
電荷干擾 | 依賴荷電，多電荷導(dǎo)致偽峰，數(shù)據(jù)偏差大（±15%以上） | 無荷電設(shè)計，無電荷干擾，偏差≤±3% | 傳統(tǒng)方案無法滿足數(shù)據(jù)精準(zhǔn)要求，AAC完1全適配 |
時間分辨率 | ≥3s，無法捕捉瞬態(tài)排放峰值 | <1s，可實時捕捉瞬態(tài)排放 | 傳統(tǒng)方案無法適配復(fù)雜測試工況，AAC完1全適配 |
耗材與維護 | 需定期更換荷電部件、中和器，維護成本高 | 無耗材設(shè)計，僅需定期清潔，維護成本低 | AAC更適配企業(yè)規(guī)模化合規(guī)測試需求 |
放射源需求 | 需Kr-85等放射源，存在安全風(fēng)險，不適配部分實驗室 | 無需放射源，安全合規(guī) | AAC適配更多測試場景，符合Euro 7測試安全規(guī)范 |
五、總結(jié)：AAC 成為 Euro 7 時代制動粉塵測量的“標(biāo)配解決方案"
Euro 7法規(guī)的落地，標(biāo)志著汽車行業(yè)的排放管控進入“尾氣+非尾氣"雙管控的新時代，制動粉塵作為非尾氣排放的核心組成部分，其測量精度直接決定企業(yè)的合規(guī)認證成敗與產(chǎn)品競爭力。Cambustion AAC憑借“無荷電干擾、寬量程覆蓋、高時間分辨率、無耗材設(shè)計"的核心優(yōu)勢，完1美適配Euro 7法規(guī)對制動粉塵測量的各項要求，解決了傳統(tǒng)測量方案的痛點，成為車企應(yīng)對Euro 7合規(guī)認證、優(yōu)化制動系統(tǒng)研發(fā)的核心工具。
從實際應(yīng)用來看，AAC不僅能為企業(yè)提供精準(zhǔn)、可靠的制動粉塵測量數(shù)據(jù)，助力企業(yè)快速通過Euro 7認證，還能為制動系統(tǒng)優(yōu)化、低排放剎車片研發(fā)、再生制動策略調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，推動汽車行業(yè)向更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。對于日本、歐盟等嚴(yán)格執(zhí)行Euro 7法規(guī)的市場而言，Cambustion AAC（由日本株式會社司測研獨1家代理）的普及應(yīng)用，將成為車企突破合規(guī)壁壘、搶占市場先機的關(guān)鍵——在Euro 7全面生效的倒計時階段，選擇AAC作為制動粉塵測量方案，既是企業(yè)合規(guī)的必然選擇，也是其技術(shù)升級、踐行綠色發(fā)展理念的重要體現(xiàn)。
未來，隨著全1球汽車排放法規(guī)的持續(xù)收緊，以及非尾氣排放管控的常態(tài)化，Cambustion AAC將進一步拓展應(yīng)用場景，不僅局限于制動粉塵測量，還將在汽車輪胎磨損粉塵、尾氣顆粒物全量程測量等領(lǐng)域發(fā)揮更大價值，為汽車行業(yè)的清潔化轉(zhuǎn)型提供更加強有力的技術(shù)支撐。
